Этот район, как никакой другой, отражает суть Юго-Восточного округа – промышленной основы мегаполиса. Сегодня рабочая окраина меняется на глазах. На смену промышленным гигантам приходят современные наукоемкие предприятия, которым не нужны столь огромные площади. Вредные производства выводятся за город, и на месте бывших промзон поднимаются новые дома, школы, детсады, поликлиники. Приводятся в порядок зеленые территории, обустраиваются […]

До конца 2009 года в Юго-Восточном округе появится пять транспортно-пересадочных узлов. Строить их намечают рядом со станциями метро «Текстильщики» и «Кузьминки», железнодорожными платформами Косино и Угрешская, в районе Выхино – в створе улиц Ташкентская и Вешняковская.

Помимо огромного числа машин и некорректного поведения водителей, в уличные пробки вносит свой вклад и нехватка дорог в столице. Так, плотность дорожной сети в Ховрине (Северный округ) составляет 4 км на квадратный километр площади против положенных по нормативам 6,1 км. Поэтому при комплексной реконструкции района на магистрали обратили особое внимание.

Нынешней зимой на помощь действующим 46 стационарным снегоплавильным камерам придут мобильные. Как рассказал на пресс-конференции в информагентстве «РИА-Новости» руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства Артур Кескинов, в Канаде уже закуплены четыре передвижных снеготаялки. До 1 декабря купят еще четыре.

В дорожном строительстве на Северо-Востоке, по словам префекта СВАО Ирины Рабер, в прошлом году произошел большой прорыв. До этого улицы Шереметьевская и Сущевский вал долгое время оставались болевыми точками округа, поскольку их модернизация и строительство эстакады потребовали проведения работ повышенной сложности из-за близости грунтовых вод.

Отвечает префект Восточного округа Николай Евтихиев

Транспорт – больная тема для москвича, неважно, имеет он свои колеса или нет. Мегаполис не только разрастается, выходит за МКАД, но и буквально захлестывается автомобильной лавиной. Дорога на работу для многих горожан теперь занимает не минуты – часы. Как будет развязываться этот транспортный узел, какие ноу-хау внедряются в столичных округах? Рассказывают корреспонденты «КР».

Департамент ЖКХ и благоустройства Москвы решил применить на проспектах столицы необычное дорожное покрытие. Оно будет цветным. А также не скользким и долговечным.

Развитие московской подземки заметно отстает от потребностей города в этом виде транспорта. Да и замыслы столичного Генплана существенно опережают нынешние темпы строительства новых линий метро. Отставание составляет сто километров. Высокая плотность дорожной сети мегаполиса объясняется, помимо прочего, и образовавшимся дефицитом метро.

В конце июня в столице прошел первый международный семинар «Москва и европейские мегаполисы – опыт устойчивого градостроительного развития». Как лишний раз подтвердилось, проблемы всех мировых столиц весьма похожи…