Путешествие дилетанта по самым людным местам города
Одна из самых неприятных черт московской жизни – вечная теснота. Мы толкаем и нас толкают везде – в метро, в магазинах, на улицах. Между тем, рядом с вечно забитыми толпой площадями и транспортными узлами лежат тихие уголки, где редко попадаются даже одиночные пешеходы.
Там меняется не только темп ходьбы, изменяется стиль жизни, поведение людей. В этом легко убедиться на примере двух соседних станций метрополитена. На переполненном перроне «Библиотеки Ленина» единственное стремление людей – любой ценой ввинтиться в вагон. А в полупустом зале «Кропоткинской» пассажиры входят и выходят не спеша, пропуская вперед женщин и стариков. Да и почему не пропустить, если помимо вас в эту дверь никто больше не ломится?
Столица. Перегрузка
В Москве, как и в других больших городах, исключительно велика неравномерность распределения функциональной нагрузки между отдельными территориями. Долгое время в сознании градостроителей господствовала концепция парадной городской улицы, совмещающей функции транспортной магистрали, торгового и административного центра, а заодно и планировочной оси жилого района. К чему приводило (и приводит до сих пор) воплощение этой идеи в жизнь, хорошо видно на примере улицы Горького (нынче Тверской).
Проложенная в тридцатых годах прекрасная, поистине столичная магистраль четверть века оставалась единственным надежным въездом в центр города. Крупные жилые дома, в первых этажах которых открылись лучшие в городе магазины, чередуются с важными административными комплексами. Результат – предельная перегрузка, по мостовым и тротуарам главной улицы столицы ни проехать, ни пройти. А в двух шагах – пустые, тихие переулки.
Более удачным получился проспект Калинина (Новый Арбат), выстроенный в шестидесятых годах. При той же нагрузке проектировщикам удалось развести все функции по более или менее изолированным зонам. Пересечения с Бульварным и Садовым кольцом выполнены в двух уровнях. Перед торгово-административными зданиями южной стороны проспекта – просторная эспланада, отделенная от проезжей части полосой зелени. Доставка товаров в магазин производится из специального тоннеля.
Заложенных в проект резервов хватало до наших дней, когда лавина автомобилизации захлестнула Новый Арбат стоянками и нескончаемыми пробками.
И на улице Горького, и на проспекте Калинина задачу проектировщиков усложняла теснота центра, насыщенность реконструируемой полосы ценными зданиями. Однако подобная перегрузка зачастую допускалась и в новых районах, где ничто не мешало градостроителям, к примеру, вынести транзитный автомобильный поток на изолированную трассу по краю жилого массива, а функции обслуживания сосредоточить на спокойной главной планировочной оси. Яркий пример ненужной перегрузки в новом районе – Ленинский проспект.
Не путайте функции
А ведь для того, чтобы избежать неприятностей, градостроителям всего-навсего следовало бы руководствоваться вполне очевидными правилами.
Скажем, нельзя возлагать на ограниченную городскую территорию одновременное выполнение двух и более основных функций, если каждая из них связана с привлечением значительных людских, товарных, транспортных потоков.
Вроде бы понятно и логично, однако на самом деле Москва (как и другие большие города мира) – сплошное нарушение этого правила.
Взять хотя бы Театральную площадь, на которой расположены три крупнейших театра, к которым следует добавить соседний Театр оперетты. Около семи часов вечера три-четыре тысячи зрителей устремляются через узкие выходы вестибюля станции «Охотный ряд».
Навстречу им течет толпа закончивших работу служащих расположенных здесь учреждений вместе с тысячами покупателей ЦУМа. Картина повторяется и поздним вечером, так как разнести окончания спектаклей удается далеко не всегда, и тогда у входов в метро происходят «микроходынки».
Снизить нагрузку на Театральную площадь, понятно, уже не удастся, но не нужно хотя бы ее дальше увеличивать. Именно на это направлено следующее правило.
Городские территории, уже получившие четкие функциональные обязанности, следует развивать лишь за счет наращивания вспомогательных, смежных с основными функциями, не вызывающих существенного усиления входящих и исходящих потоков.
К сожалению, и здесь порой допускаются вопиющие просчеты. В число наиболее перегруженных территорий Москвы входят привокзальные площади. Поэтому к их реконструкции требуется подходить с максимальной осторожностью. А что на самом деле? До недавних пор перед Курским вокзалом лежало обширное пустое пространство. Согласно второму правилу его следовало использовать для разгрузки мрачного и неудобного вокзала и улучшения обслуживания пассажиров.
Прибывающие в Москву хотят сориентироваться в незнакомой обстановке, быстро, без толкотни выйти сами и доставить тяжелый багаж к городскому транспорту. Для реализации этих скромных чаяний следовало прежде всего подтянуть остановки общественного транспорта непосредственно к зданию вокзала (сейчас к троллейбусу приходится тащиться далеко в гору). Поскольку уклон от Садового кольца к вокзалу критичен для автобусов и троллейбусов, лучшим решением могла бы стать легкая эстакада, подводящая вагоны ко второму этажу вокзала. Тем самым общественный транспорт выделился бы из потока частных машин, что обеспечивало бы его повышенную скорость и удобство пользования. Для личных автомобилей встречающих, вполне можно было врезать в склон холма просторную, с запасом автостоянку.
Тогда бы правильное развитие площади перед Курским вокзалом диктовало сооружение транспортной развязки, полуподземных автостоянок, гостиничного комплекса, способного принять максимальный поток летнего периода, и вынос туда большей части торговли из самого здания вокзала. Освободившееся место пригодилось бы для улучшения информационных средств, устройства более удобных выходов к поездам, городскому транспорту, дополнительных залов ожидания.
Но вместо этого привокзальную площадь заняло громоздкое здание торгового центра, выстроенного по набившему оскомину стандарту – с крытыми галереями, атриумом, стеклянными лифтами. В мелких лавочках – товары по бешеным ценам: украшения, одежда, косметика. Рассчитывать на то, что пассажиры в ожидании отхода поезда бросятся покупать меховые манто, не приходится. Значит, торговый центр ориентирован на привлечение покупателей из города.
В соответствии с этим новостройка демонстративно повернулась к вокзалу задом. Выходящий оттуда пассажир оказывается в узкой щели, сплошь увешанной знаками «стоянка запрещена» (это у вокзала-то!), а солнце, небо и Москву ему закрывает безобразная стена не то тюремного замка, не то хлебозавода с тяжелыми воротами и узкими окошками-бойницами. Испорчена очередная московская площадь, Курский вокзал лишился возможности стать хотя бы чуть-чуть более привлекательным, надежды на облегчение пассажирской участи исчезли. Зато нагрузка на привокзальную площадь снова возросла…
Фонтан вместо стоянки
Уж лучше бы оставили все как есть – до лучших времен. Об этом говорит третье правило.
Имеющиеся в непосредственной близости от функционально перегруженной территории свободные площади следует использовать исключительно для ее разгрузки (путем выноса части выполняемых основных или смежных функций) или, при невозможности (по финансовым, планировочным, иным соображениям) резервировать с минимальными затратами.
Именно такими резервами до недавнего времени располагал другой московский вокзал – Киевский. Прилегающий к вокзалу сбоку проезд до предела забивали остановки общественного транспорта, торговые точки, потоки пешеходов, а перед главным фасадом лежала обширная пустая площадь. Однако с реконструкцией не спешили, поскольку площадь выходила на Москва-реку и должна была войти достойным элементом во фронт застройки набережной.
Самым простым решением в этой ситуации стала бы организация на площади временной просторной автостоянки, закрытой со стороны реки полосой невысокой зелени. Более радикальным (и спорным) был другой вариант: закрыть относительно малый, скучноватый на вид и неудачно поставленный относительно реки вокзал компактным в плане, но обладающим активным силуэтом зданием, способным стать архитектурным акцентом набережной. При любом решении ни в коем случае нельзя было стеснять и так неудобные пути выхода маршрутов городского транспорта на набережную.
Но молодцы-градостроители опять распорядились по своему: вложили бешеные деньги в создание каменного сквера с потрясающим воображение фонтаном. Куча металлолома испортила еще один участок речного фасада Москвы, а главное – вокруг вокзала стало еще тесней. Стартующие оттуда троллейбусы вынуждены спускаться к набережной через узенький проезд у Бородинского моста, и без того забитый всевозможным транспортом. Перед главным фасадом вокзала выросли безобразные заборчики, огораживающие места стоянки (только для избранных!), а в проезде сбоку по-прежнему кипит толпа.
Так что всем, кто вынашивает планы грандиозных строек в оживленных уголках города, следует напомнить: нервные клетки людей не восстанавливаются! Заставлять бессмысленно растрачивать их (а заодно и минуты быстротекущей жизни) во все новых пробках и очередях – преступно.