Пассажирские хабы: мировой опыт для Моcквы
Одним из наиболее обсуждаемых вопросов минувшего 2014 года в градостроительной отрасли Москвы стало строительство так называемых «пассажирских хабов». В столице транспортно-пересадочные узлы должны стать новыми точками роста.
Согласно планам столичных властей в ближайшие несколько лет Москва будет динамично развиваться. Новыми драйверами городского роста должны будут стать транспортно-пересадочные узлы. Всего в столице возведут 273 ТПУ, из них 192 станут капитальными.
Других названий у ТПУ много, это и пассажирские хабы, и городской транспортный терминал, и транзитный пассажирский комплекс. Главная идея ТПУ в московском исполнении — связать воедино систему общественного транспорта, в том числе метро, электрички и водный транспорт.
Главная задача любого ТПУ обеспечить пассажирам удобную и быструю пересадку с одного вида транспорта на другой. В случае с «капитальными» пересадочными узлами, в комплекс также интегрируется торговая зона, зона самообслуживания, кафе, рестораны и т.п. Все это как правило находиться в многоэтажном комплексе. Транспортные станции разведены на разные этажи, однако удобная система переходов обеспечивает быстрое перемещение пассажиров между разными видами общественного транспорта.
Практика строительства ТПУ широко распространена по всему миру. Подобные объекты есть во всех крупных городах. Например в Амстердаме, Нидерланды, есть Amsterdam Centraal Station с пропускной способностью 260 тыс. пассажиров в сутки. Пекинская Beijing South Railway Station способна пропустить 660 тыс. человек, нью-йоркская The Port Authority Bus Terminal NY пропускает до 200 тысяч, а Gare du Nord в Париже рассчитана на 500 тысяч человек.
Московские ТПУ должны будут стать точками роста города и избавить столицу от пробок. Между тем многие аналитики крайне скептически относятся к развитию узлов, считая что они приведут к наплыву в Москву еще 60 млн человек, которые начнут скупать жилье в Подмосковье ездить в столицу за деньгами, еще больше перегружая транспортную сеть.